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/n/ - Transportes e Automóveis

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 No.354[Reply]

Alguém me sabe explicar como compreender o binário máximo de um carro? Já estive a ler algumas discussões sobre o assunto mas do que li fiquei confuso porque tende a misturar muita teoria que por vezes faz pouco sentido aplicada à prática (deduzo que será no sentido de perceber os conceitos por detrás física mas só parece complicar mais quando se puxam exemplos levados ao extremo..).

O carro que estou actualmente a conduzir tem uma potência máxima de 95 cv @ 6000 rpms. O binário máximo é de 123 Nm @ 4600 rpm. Isto significa que para conseguir atingir a potência máxima do carro (ou seja toda a sua velocidade possível), o carro tem de chegar até aos 6000 rpms antes, ponto a partir do qual será impossível alcançar mais? E o que significa 123 Nm @ 4600 rpm? O binário máximo atingido (ou seja a aceleração/força máxima possível atingida num dado momento) aquelas rotações? Significa isto que quando troco de mudança, se quiser encontrar a performance máxima do carro, este deve ser puxado até estas rotações antes de colocar uma nova mudança? Realmente o cabrão nas subidas costuma ter dificuldades às 3000 rpms..

Outra questão é como é que isto tudo influencia os consumos. Sempre ouvi dizer que os carros a gasolina devem circular entre as 2000-2500 rpms e a diesel nas 1500. Portanto, baixas ou médias? Mas não seria preferível o carro ir sempre no seu limite para ser o mais eficiente possível (deduzo que isso desgaste muito mais o motor, claro.)?

Desculpem a aulinha mas nunca me ensinaram muito bem estas coisas e sinceramente é difícil perceber com várias discussões em que, por vezes para leigos na matéria como eu, surgem várias opiniões/descrições.

 No.356


 No.357

>>356
Obrigado pelo vídeo mas continua a não me ajudar muito a compreender os efeitos práticos que isso tem na minha condução, nomeadamente as questões que coloquei no primeiro post.

Acho que se passar de um exemplo prático e concreto é mais fácil depois brincar com a teoria e perceber melhor os conceitos. Neste momento é tudo muito abstrato e isso dá-me pouca informação que eu preciso.



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 No.348[Reply]

Boas pessoal.

Estou a pensar em tirar a carta de mota, no entanto tenho algumas questões/medos.
Para começar, vou fazer 23 daqui a 2 meses sensivelmente. Como tal, se fosse tirar tinha de tirar carta A2, e depois fazer "upgrade" para A. Vale a pena ou é preferivel esperar pelos 24 e tirar logo A? Não estou a pensar começar com uma mota "grande" logo, mas preferia ter a possibilidade de poder trocar quando quiser, e não ter de pagar a carta duas vezes.
Segundo, e mais importante: Nunca tive experiencias com motas. Nunca andei como passageiro, nunca sequer me sentei numa. Não conheço ninguem que ande. Ou seja, tenho medo que quando realmente comece a andar tenha medo/não goste tanto como imagino. Ha um Motoclube na minha cidade, mas não queria ir lá à marmelo pedir para me mostrarem. Sei que há a nauticampo daqui a umas semanas, e creio que tambem vai haver algumas motas expostas, e estava a pensar ir e sentar-me nalgumas, a ver como me sinto. Tambem há 2 stands aqui na zona, mas acho que não seria tão bem recebido lá.

Alguem tem algum conselho para qualquer um dos pontos?
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 No.352

OP Aqui. Vim agora da nauticampo, sentei-me em todas as motas que me deixarm. Nunca me tinha apercebido o quão grande uma mota é. Eu tambem sou pequeno, mas era rara a mota em que conseguia por mais do que a pontinha do pe no chão. E isto só me deu mais vontade de tirar a carta

 No.353

>>352
Isso habituas-te, mas não te aconselho a começar com uma que não chegues bem ao chão. Também deve haver muito poucas 125s que não chegues bem com os pés ao chão.

 No.355

Até me doeu a ver…



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 No.326[Reply]

Boas pessoal.

Esclareçam-me aqui uma dúvida que eu estou farto de me chatear com outros condutores e hoje aconteceu outra vez.

>ser eu, carro cinzento

>quero virar para a esquerda
>estou à espera ainda meio a dormir que é cedo pa crl
>chega o campeão do carro verde
>atravessa-se literalmente na faixa contrária de frente para mim e começa a fazer sinais de luzes e
sinais com os dedos de que eu devia estar à esquerda (????)
>faço que não com o dedo, dado que a rua de onde venho tem dois sentidos e se estivesse à esquerda estava em sentido contrário
>fica fodido da vida e faz-me uma razia à minha direita para entrar para a faixa (a estrada é mais larga do que desenhei, há espaço para passar dois carros

Quésta merda??? O código diz que se contorna SEMPRE o obstáculo pela direita, sejam triângulos, ilhéus ou a puta que pariu.

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 No.345

>>343
Isso precisa é de ser tudo partido e fazer uma coisa como deve ser.

>houveram

houve

 No.346

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>>345
>houve
Eish caralho, tens razão. Obrigado

 No.347

>>337
Que puta de lógica.
Mano, não estamos na Índia, não funciona assim.
Como aquilo é num vilarejo qualquer sem sinalização, a malta caga um bocado e inventa regras de circulação por conveniência. Tenho algo similar perto da minha zona, com uma rotunda que na verdade é só um largo porque não tem lá sinal nenhum. Há malta que contorna e outra que vai direta para entrar numa rua de sentido único. Confusão do caralho e basicamente um gajo tem de se adaptar consoante a situação.
No caso do OP é a mesma coisa, tecnicamente ele está correto já que respeita o código, mas como é terriola de labregos com regras aleatórias não faz diferença nenhuma, tem apenas de se moldar à situação.



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 No.324[Reply]

Quem curte pickups?

Só gosto de carros com altura: pickups; jipes; alguns SUVs.

 No.325

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toyota raça mestre



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 No.320[Reply]

nada melhor do que cancro pela hora do chá.

https://www.youtube.com/watch?v=_vilhVmRc0k

 No.321

O carro é feio que dói.

 No.322

azeiteiros vão azeitar

 No.323

>>320
cringe



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 No.310[Reply]

Expliquem-me detalhadamente por que razão sou um fagote por querer um Qashqai.

Dá-me jeito um carro mais alto porque vou ao campo com alguma frequência e o meu Ibiza tem zonas em que roça no chão. Dito isto, também não preciso de tracção às 4 nem 1001 cavalos e 4392 de binário.
Ainda não decidi se vou para motor a gasolina ou diesel porque ainda não fiz as contas para ver quanto tempo demoraria a pagar a diferença. Só faço cerca de 1000km por mês.

O Qashqai vem bem equipado e traz algumas mariquices que me agradam:
>Paneleirices de ajuda ao estacionamento (visão 360º, sensores e o caralho) porque sendo um carro maior a que estou habituado dá-me alguma segurança
>O sistema de som não era mau pelo que pude ouvir
>Faróis LED (+ diurnos)
>Aparentemente confortável
Mas ainda não o pude conduzir, só estive num stand.

Quais são as alternativas?
O mercado de usados em Portugal parece uma merda (mas confesso que só me guio pelo standvirtual) e como vou ter de pedir financiamento queria evitar as taxas associadas aos usados.

Tenho 15mil para dar de entrada e se for um carro que valha a pena não me importo de o pagar ao longo de 5 anos mas prefiro despachar as coisas ao fim de 3 e o preço do Qashqai permite-me fazer isso.
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 No.317

Epa esqueci-me completamente do fio.

>>314
Fui ver e realmente é um bocado apertado.
No entanto quando fui ao stand da Mazda passei por um da Peugeot e fiquei apaixonado pelo novo 3008 mas é mais dinheiro que o que desejaria gastar. A verdade é que é bem capaz de valer o extra porque o carro parece ser bastante luxuoso.

>mas carros franceses

Pois. Não sei se as razões de queixa se mantêm ou não. Os dois últimos carros do meu pai foram Peugeot e pelo que ele diz nunca teve problemas e são comfy. Vou ter de esperar para ver o que os compradores dizem (se bem imagino que os problemas graves não se revelem nos primeiros meses).

 No.318

>>317
Eu tenho um Peugeot e acho bastante sólido e confortavel, e apesar de já ter uns anitos tem sido bastante fiavel.
Um tio meu comprou um Peugeot 406 novo e fez 800k km antes de o vender, portanto até gosto da marca..
O unico problema da peugeot é não ter carros muito interessantes, tirando o RCZ pouco mais tem feito

 No.319

>>318
Acho que fizeram mal em acabar com os 40x. Agora parece que não têm ali nada pelo meio…



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 No.306[Reply]

Imaginem que consigo um Audi TT e um Audi A5, ambos 2.0 TDI 170cv, ao mesmo preço e nas mesmas condições.

Qual é que é melhor investimento? Isto é, qual é que perde menos valor?

 No.307

>>306
A5 é melhor em tudo.
Basicamente, em termos de revenda, tem um mercado MUITO maior.

 No.309

>>306
O que gostares mais.
O A5 é mais pratico só.

>>307
Tem mais concorrência na venda também. Acho que isso é indiferente, visto que o Audi TT é ligeiramente mais caro novo e usado também se manteve. Além disso TTs usados vão existir menos para venda do que A5s.

Se fosse comprar usado eu ia para o A5 3.0 TDI Manual em vez do A5/TT 2.0 tdi, isto porque o valor deles é o mesmo.



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 No.280[Reply]

Apetece-me comprar um 2º carro, algo desportivo pa caralho para me divertir e fazer dele um projeto fdd.

Que carros há por aí fixes e quanto custam?

Quanto custa um Miata? Por que valores variam?

E mais carros? Digam-me
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 No.304

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>>300
>motores do MX5 não aceitam muito bem os turbos.

tão isto. São motores rotativos e meter muita mais pressão, ui. Mexer neste tipo de motores é dificil porque basta uma pequena imperfeição ou folga ou até qualquer ajuste mal configurado para criar merda

 No.305

fds manos estou numa situação parecida, tenho um daily de 2015, um 308 GT que é o meu daily da empresa e tenho um carro algo limitado com 50 unidades cá em portugal, a cena é que gosto muito dele mas queria algo mais potente e imponente/raçudo e ando a ver BMWs M5 e39 ou Cayennes Turbo, consigo bater os 20k€ de um M5 e39 ou de um Cayenne Turbo o problema é que não sei qual comprar, queria um carro que já fosse um investimento e que não desvalorizasse muito(m5?) mas um porsche é sempre um porsche, qual escolhiam? e se outro que outro escolheriam? outro problema passa-se que o meu carro para além de haverem muito poucos não tem desperta grande interesse no mercado nacional e darem-me 8 mil euros por ele era bem vendido mas estou a ver que nem isso, num carro com 60 mil quilómetros que custava 10x mais novo, a despesa anual que tenho com ele são 150€ de seguro + 150€ de selo + 300€ revisão anual, ficavam com o carro, ou despachavam-no de barato/entregavam à retoma? ficar com 3 carros já me parecem custos algo excessivos, qual era a vossa opção?

 No.308

>>305
Eu ia para o Porsche, apesar de preferir um carro a um SUV.
Da Porsche sempre ouvi dizer muito bem da fiabilidade, agora BMW.. ainda por cima um com 20 anos..
Os BMW M5 e39 se não tiveres sorte vais ter de gastar rios de dinheiro porque com essa idade está mesmo na altura de começar a avariar tudo.



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 No.277[Reply]

Boas ma/n/os

Vamos todos fazer umas contas.. porque isto pode ajudar muita gente ..

Hoje enquanto lavava o meu pirilau no banheiro cheguei à conclusão que deviamos de criar uma fórmula de forma a calcularmos quanto dinheiro um petrolhead deve gastar de forma a ter carros bons e divertidos, mas sem foder o seu ordenado todo.

Não faço ideia de como vamos fazer esta fórmula .. mas eis alguns fatores que devemos ter em conta

a - Ordenado Mensal da Pessoa OU Dinheiro Disponível (caso essa pessoa ainda não trabalhe ou algo do género)

b - Se essa pessoa quer 1, 2 ou 3 carros (ex: Diesel, Gasolina Project Car, Truck (?))

c - Se essa pessoa pretende fazer mods

—-
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 No.279

>>278
opa exato…. mas pelo que reparo especialmente no /u/ por cá é só génios engenheiros do caralhão… então algum génio pode estar interessado em ajudar .. opa acho que seria mesmo útil fazer algo assim, mesmo que não seja 100% correta a fórmula

 No.283

Se calhar não estou a perceber mas acho que não há muito para complicar.
É, como dizes, pegar no dinheiro que sobra ao fim do mês e saber quanto desse dinheiro se está disposto a gastar.

No meu caso, poupo sempre pelo menos 300€ por mês. Portanto, do dinheiro que me sobra no fim do mês (depois de contas, comida, etc.), 300€ são logo postos de lado e o resto é para gastar à vontade (o orçamento para o carro de fim-de-semana seria este).

Além do(s) pagamento(s) do carro, o que é preciso perceber é quanto é que esse carro vai custar em termos de combustível, seguro, imposto, outros consumíveis, etc. ao longo do ano.

 No.284

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Eu só preciso de um Seat a gásole!!
Com o torque do TDI faz de truck e de project car, literalmente mais desportivo que um desportivo.



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 No.273[Reply]

ma/n/os, qual é o equivalente do mx-5 não descapotável?
Já ouvi falar que mx-5/s2k/mr2 são carros do mais divertido de conduzir que há, mas são todos descapotáveis, e não gosto nada de descapotáveis

 No.274

>twingo mk1

aqueles cumps.

 No.275

>>273
>Toyota Gt86
aqueles cumps

 No.276

mx-5 com hardtop



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