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/n/ - Transportes e Automóveis

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 No.354[Reply]

Alguém me sabe explicar como compreender o binário máximo de um carro? Já estive a ler algumas discussões sobre o assunto mas do que li fiquei confuso porque tende a misturar muita teoria que por vezes faz pouco sentido aplicada à prática (deduzo que será no sentido de perceber os conceitos por detrás física mas só parece complicar mais quando se puxam exemplos levados ao extremo..).

O carro que estou actualmente a conduzir tem uma potência máxima de 95 cv @ 6000 rpms. O binário máximo é de 123 Nm @ 4600 rpm. Isto significa que para conseguir atingir a potência máxima do carro (ou seja toda a sua velocidade possível), o carro tem de chegar até aos 6000 rpms antes, ponto a partir do qual será impossível alcançar mais? E o que significa 123 Nm @ 4600 rpm? O binário máximo atingido (ou seja a aceleração/força máxima possível atingida num dado momento) aquelas rotações? Significa isto que quando troco de mudança, se quiser encontrar a performance máxima do carro, este deve ser puxado até estas rotações antes de colocar uma nova mudança? Realmente o cabrão nas subidas costuma ter dificuldades às 3000 rpms..

Outra questão é como é que isto tudo influencia os consumos. Sempre ouvi dizer que os carros a gasolina devem circular entre as 2000-2500 rpms e a diesel nas 1500. Portanto, baixas ou médias? Mas não seria preferível o carro ir sempre no seu limite para ser o mais eficiente possível (deduzo que isso desgaste muito mais o motor, claro.)?

Desculpem a aulinha mas nunca me ensinaram muito bem estas coisas e sinceramente é difícil perceber com várias discussões em que, por vezes para leigos na matéria como eu, surgem várias opiniões/descrições.
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 No.357

>>356
Obrigado pelo vídeo mas continua a não me ajudar muito a compreender os efeitos práticos que isso tem na minha condução, nomeadamente as questões que coloquei no primeiro post.

Acho que se passar de um exemplo prático e concreto é mais fácil depois brincar com a teoria e perceber melhor os conceitos. Neste momento é tudo muito abstrato e isso dá-me pouca informação que eu preciso.

 No.360

>>357
Foda-se, se já viste a merda da teoria e agora queres entender "os efeitos práticos", vai conduzir am erda do carro e tira as tuas elações, caralho!
Foda-sem queres saber o quê, afinal?

Decide-te, porra!

 No.363

Não percebo grande coisa de carros, só de física, mas acho que esses valores são só indicativos (para comparar com outros carros), e não te dizem como deves conduzir. No mínimo, terias de ter a curva de potência e binário do carro, mas duvido que alguém conduza a pensar nisso.

> Outra questão é como é que isto tudo influencia os consumos.

Nenhum desses números fala de consumos, por isso presumo que não influencie.



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 No.348[Reply]

Boas pessoal.

Estou a pensar em tirar a carta de mota, no entanto tenho algumas questões/medos.
Para começar, vou fazer 23 daqui a 2 meses sensivelmente. Como tal, se fosse tirar tinha de tirar carta A2, e depois fazer "upgrade" para A. Vale a pena ou é preferivel esperar pelos 24 e tirar logo A? Não estou a pensar começar com uma mota "grande" logo, mas preferia ter a possibilidade de poder trocar quando quiser, e não ter de pagar a carta duas vezes.
Segundo, e mais importante: Nunca tive experiencias com motas. Nunca andei como passageiro, nunca sequer me sentei numa. Não conheço ninguem que ande. Ou seja, tenho medo que quando realmente comece a andar tenha medo/não goste tanto como imagino. Ha um Motoclube na minha cidade, mas não queria ir lá à marmelo pedir para me mostrarem. Sei que há a nauticampo daqui a umas semanas, e creio que tambem vai haver algumas motas expostas, e estava a pensar ir e sentar-me nalgumas, a ver como me sinto. Tambem há 2 stands aqui na zona, mas acho que não seria tão bem recebido lá.

Alguem tem algum conselho para qualquer um dos pontos?
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 No.355

Até me doeu a ver…

 No.361

Tirei a carta A aos 27, comprei uma 125 aos 256 (carta B)

O pessoal do motoclube, se forem os típicos motards (normalmente, boa gente, por baixo da postura "macho-man!") ficam todos contentes por poder ajudar-te.

É raro quem tem "o bicho!" e não gosta. Como já foi dito, pode mudar-te a vida a 100% (para melhor).

 No.362

>>361
Nota - Nunca tinha andado quando comprei a minha chinesice (só para aprender). andei pela primeira vez à porta do vendedor. Não compliques, aprende a teoria e aplica quando estivers com a perna alçada por cima de uma mota.



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 No.359[Reply]

Alguém aqui segue as 24 horas de Le Mans?


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 No.324[Reply]

Quem curte pickups?

Só gosto de carros com altura: pickups; jipes; alguns SUVs.

 No.325

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toyota raça mestre



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 No.310[Reply]

Expliquem-me detalhadamente por que razão sou um fagote por querer um Qashqai.

Dá-me jeito um carro mais alto porque vou ao campo com alguma frequência e o meu Ibiza tem zonas em que roça no chão. Dito isto, também não preciso de tracção às 4 nem 1001 cavalos e 4392 de binário.
Ainda não decidi se vou para motor a gasolina ou diesel porque ainda não fiz as contas para ver quanto tempo demoraria a pagar a diferença. Só faço cerca de 1000km por mês.

O Qashqai vem bem equipado e traz algumas mariquices que me agradam:
>Paneleirices de ajuda ao estacionamento (visão 360º, sensores e o caralho) porque sendo um carro maior a que estou habituado dá-me alguma segurança
>O sistema de som não era mau pelo que pude ouvir
>Faróis LED (+ diurnos)
>Aparentemente confortável
Mas ainda não o pude conduzir, só estive num stand.

Quais são as alternativas?
O mercado de usados em Portugal parece uma merda (mas confesso que só me guio pelo standvirtual) e como vou ter de pedir financiamento queria evitar as taxas associadas aos usados.

Tenho 15mil para dar de entrada e se for um carro que valha a pena não me importo de o pagar ao longo de 5 anos mas prefiro despachar as coisas ao fim de 3 e o preço do Qashqai permite-me fazer isso.
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 No.317

Epa esqueci-me completamente do fio.

>>314
Fui ver e realmente é um bocado apertado.
No entanto quando fui ao stand da Mazda passei por um da Peugeot e fiquei apaixonado pelo novo 3008 mas é mais dinheiro que o que desejaria gastar. A verdade é que é bem capaz de valer o extra porque o carro parece ser bastante luxuoso.

>mas carros franceses

Pois. Não sei se as razões de queixa se mantêm ou não. Os dois últimos carros do meu pai foram Peugeot e pelo que ele diz nunca teve problemas e são comfy. Vou ter de esperar para ver o que os compradores dizem (se bem imagino que os problemas graves não se revelem nos primeiros meses).

 No.318

>>317
Eu tenho um Peugeot e acho bastante sólido e confortavel, e apesar de já ter uns anitos tem sido bastante fiavel.
Um tio meu comprou um Peugeot 406 novo e fez 800k km antes de o vender, portanto até gosto da marca..
O unico problema da peugeot é não ter carros muito interessantes, tirando o RCZ pouco mais tem feito

 No.319

>>318
Acho que fizeram mal em acabar com os 40x. Agora parece que não têm ali nada pelo meio…



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 No.277[Reply]

Boas ma/n/os

Vamos todos fazer umas contas.. porque isto pode ajudar muita gente ..

Hoje enquanto lavava o meu pirilau no banheiro cheguei à conclusão que deviamos de criar uma fórmula de forma a calcularmos quanto dinheiro um petrolhead deve gastar de forma a ter carros bons e divertidos, mas sem foder o seu ordenado todo.

Não faço ideia de como vamos fazer esta fórmula .. mas eis alguns fatores que devemos ter em conta

a - Ordenado Mensal da Pessoa OU Dinheiro Disponível (caso essa pessoa ainda não trabalhe ou algo do género)

b - Se essa pessoa quer 1, 2 ou 3 carros (ex: Diesel, Gasolina Project Car, Truck (?))

c - Se essa pessoa pretende fazer mods

—-
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 No.279

>>278
opa exato…. mas pelo que reparo especialmente no /u/ por cá é só génios engenheiros do caralhão… então algum génio pode estar interessado em ajudar .. opa acho que seria mesmo útil fazer algo assim, mesmo que não seja 100% correta a fórmula

 No.283

Se calhar não estou a perceber mas acho que não há muito para complicar.
É, como dizes, pegar no dinheiro que sobra ao fim do mês e saber quanto desse dinheiro se está disposto a gastar.

No meu caso, poupo sempre pelo menos 300€ por mês. Portanto, do dinheiro que me sobra no fim do mês (depois de contas, comida, etc.), 300€ são logo postos de lado e o resto é para gastar à vontade (o orçamento para o carro de fim-de-semana seria este).

Além do(s) pagamento(s) do carro, o que é preciso perceber é quanto é que esse carro vai custar em termos de combustível, seguro, imposto, outros consumíveis, etc. ao longo do ano.

 No.284

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Eu só preciso de um Seat a gásole!!
Com o torque do TDI faz de truck e de project car, literalmente mais desportivo que um desportivo.



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 No.273[Reply]

ma/n/os, qual é o equivalente do mx-5 não descapotável?
Já ouvi falar que mx-5/s2k/mr2 são carros do mais divertido de conduzir que há, mas são todos descapotáveis, e não gosto nada de descapotáveis

 No.274

>twingo mk1

aqueles cumps.

 No.275

>>273
>Toyota Gt86
aqueles cumps

 No.276

mx-5 com hardtop



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 No.205[Reply]

boas ma/n/os devido a certas circunstancias vou ter de fazer um swap ao meu automovel mais concretamente um veiculo de 4 rodas.
O que eu queria saber era se estavam interessados num DIY em que basicamente postava fotos do swap e por ai fora

Se houver interesse posto a as especificações do meu carro e do carro dador juntamente com a data agendada para o swap, cumps.
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 No.209

>>207
esqueci-me
>tenho duvidas em relação a swaps em Portugal, ja agora esclarecias.
tens tu e eu, o carro de livrete tem apontado
>A golf 3 (1HX0-A) motor de cilindrada 1896cc com 55Kw
MAS é de 92 e o único motor para golf 3 em 92 a sair foi o 1.6 de 75 CV ou seja para 1992 só havia motores 1600 no entanto o meu de livrete é 1900 … deve ter havido uma confusão por ele ser importado, eu só quero o carro em condições de andar (o motor que lá está não está saudável) arranjei o audi e foi logo.

este assunto é outra coisa que mais tarde tenho de ver em condições.

 No.210

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>>209
Acho que para legalizares isso em Portugal é um ganda broche.. E acho que tens de legalizar porque na inspeção deve logo levantar problemas
>número do motor que não vai corresponder ao chassis
>Apesar da mesma cilindrada o CO2 que emite deverá ser bem diferente

E para legalizar isso em Portugal…ouvi dizer que precisas de pedir autorização à marca, tens de ir ao IMTT com o projecto autorizado.
Pagas à marca pela autorização (depende da marca mas pode ser muito mesmo), ao IMTT pelos papeis e pela inspecção tipo B. Ainda em cima disto ficas a pagar imposto como se o carro fosse novo.

Isto é o que eu acho, mas gostava de saber e ter a certeza, porque é algo que quase ninguém faz em Portugal

Eu ao ver os documentos do meu carro pensei logo nisso, visto que só refere a cilindrada e combustivel

 No.272

não pensem que deixei morrer, tive foi uma baixa na minha "equipa" com gripe e não deu para fazer nada este fim de semana.

aproveito e deixo ai umas duvidas:
>corro o risco de não conseguir a UCE (centralina) do audi onde fui buscar o motor, qualquer outra UCE dum A3 com pd90 cv serve certo?
>preciso de desbloquear a centralina porque não vou estar a por imobilizadores sem a chave codificada, é caro mandar fazer esse serviço? há forma de se fazer DIY?


>>210
pegando agora onde ficamos em relação ao motor, já descobri que motor aquilo trazia de origem:
>1.9TD AAZ de 1992



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 No.269[Reply]

O meu irmão comprou um VW Golf (pd130) 1.9tdi 130cvs de 2003 por 5200€.

A pintura está bastante boa, e apenas tem uns risquitos de pénis.
Sobre o motor, em baixas rotações está perfeito e demonstra ser mesmo um pd130 como deve ser. Porém ao chegar à quarta penso que o turbo não dá tão bem quanto devia.

No entanto, que acham do negócio que ele(nós) fizemos por 5200€ ?

 No.270

>>269
>risquitos de pénis
wat
mas riscos superficiais saiem fácil com um bocado de TLC

Valor não é bom nem é mau, é o valor dele, dependendo do estado e dos kms pois é um carro com muita procura. Se fosse eu preferia um Passat, é mais carro e provavelmente ainda poupavas uns trocos para arranjar alguma coisa que estivesse mal.

>Porém ao chegar à quarta penso que o turbo não dá tão bem quanto devia.

Se te referes à 4ª mudança e não às 4.000 rpm, então isso não é normal. O ponto forte dos 1.9TDI é desde as ~1.600rpm a qualquer mudança puxar muito bem, se for preciso até em 6ª
Isso de ser só na 4ª não faz sentido, o teu carro deve estar a andar muito menos do que devia, tu é que ainda não conheces e quando chega às mudanças mais longas é que notas. Pode não ser do turbo

 No.271

>>269
eu á procura de uma unidade de comando nova para o meu e apareces-me tu com esta

>parece destino



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 No.224[Reply]

boas experts
entao a coisa é esta
eu pensava que percebia de carros
mas nada percebo
entao ajudem um gajo a ter um carro decente

>até 15k €

>2000-2017
>diesel
>4/5 lugares mas não interessam as portas
>+65% da comunidade de carros curtem
>bom fiável motor
>+150 cavalos
>qualquer tamanho menos carrinha, jipe ou camião
>custos de manutenção que não sejam horrivelmente caros
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 No.266

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OP conduz um miata MX-5 e depois não vais querer outra coisa

 No.267

>>266
só se for pila

 No.268

>>266
>>265
>>267

Op aqui

ó crl, vão para a casa de banho medir as vossas pilinhas, esta thread é apenas para saber opiniões do melhor carro por 15 mil €. Coisas para além disso vão po Redit. beijo



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